冰上丝绸之路——穿越北极的四条海上航道有望开通

 　　气温变暖和海冰融化可能很快就会允许在一年中的某些时候扩大通过北极地区的海上航线。极地大国不仅希望利用缩短的航道，而且还希望利用那里存在的自然资源，它们盯上了这一地缘政治战略空间，俄罗斯和中国已经成为该地区最重要的两个参与者，中国是北极理事会的一部分，也是一个自定义的“近北极国家”。

　　目前，亚洲和欧洲之间的主要航线是从中国经苏伊士运河到鹿特丹。但在2021年，这条过境路线的脆弱性暴露出来，当时“长赐”号集装箱轮船封锁了这条通道，导致交通中断了7天。因此，一条穿越北极的新路线可以节省货物运输的时间。

　　2018年，中国发布了一份关于中国如何将“一带一路”倡议延伸到北极地区的白皮书，建议极地利益相关者可以在互联互通和经济社会发展方面共同努力，包括石油、天然气和矿产等资源的勘探和开采，以及气候变化对该地区影响的科学研究。

　　如下图所示，已经确定了四条穿越北极的主要海上航道：西北航道(NWP)、北方海航道(NSR)、跨极地海航道(TSR)和北极桥航线(ABR)。北方海航线连接着亚洲和欧洲经济体，主要位于俄罗斯沿岸。根据“丝绸之路简报”，最初的极地丝绸之路将主要集中在北方海航道上，因为它可以减少欧洲和亚洲之间货物运输的时间和成本，最多可减少35%。在北极的另一边，西北航道通过加拿大群岛连接太平洋和大西洋。虽然近年来两者的冰层覆盖面积都有所减少，但它们仍然不能一直用于商业航运，即使在夏季也需要破冰船。

　　未来可能使用的另外两条航线是北极桥航线，它连接加拿大的丘吉尔港、挪威的纳尔维克港和俄罗斯的摩尔曼斯克港，以及连接白令海峡和摩尔曼斯克附近的大西洋的跨极地海航道。据《气候变化邮报》报道，在气候变化的高端场景中，这两条航线可能会在2070年代开放航运。

　　从环境的角度来看，尽管船只可能覆盖更少的海里，但如果有更多的船只经过全球变暖速度更快的北极，将进一步加剧融化。更多的船只也会通过排放导致更多的污染，并增加石油泄漏的可能性。

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