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在加入西部大的时代背景下，公司以"诚心、用心、"为新契机，建立产、学、研结合的产业化基地，紧紧围绕防腐事业，以管道、油田、码头三个市场为导向，以销售为龙头，以的质检平台、为核心，以的体系为保障，以人力资源为根本，整合发展资源，重点推进9项高新向纵深发展，的团队，打造的精品，以的服务为乃至的防腐事业作出更大的贡献！ 铝合金牺牲阳极内容执行：U.S.Mil-A-18001K/W/GB4948－2002主要性能：驱动电压低，重量轻，电流效率高。适用范围：铝合金牺牲阳极适用于海水介质中的船舶、机械设备、海洋工程和海港设施以及海泥中管道、电缆等设施金属防腐蚀的阴极保护。 产品特点:常用的铝合金阳极有Al－Zn－In系和Al－Zn－Hg系阳极，适用于海水中的船舶、码头港口与海洋设施、海水冷却水和储罐沉积水部位等构筑物的阴极保护。铝锌铟系（AZI系）牺牲阳极是用高纯度铝及锌、铟等金属合金化而铸成的。yyy757139
常用的铝合金阳极有Al－Zn－In系和Al－Zn－Hg系阳极，适用于海水中的船舶、码头港口与海洋设施、海水冷却水系统和储罐沉积水部位等构筑物的阴极保护。铝锌铟系（AZI系）牺牲阳极是用高纯度铝及锌、铟等金属合金化而铸成的。铝合金阳极生产执行GB4948－2002《铝－锌－铟系合金牺牲阳极》。
电厂用|铝合金牺牲阳极|各种规格 铝合金牺牲阳极好有尽可能大的活化表面（有效工作面积，即阳极总表面积扣除基底面积），凸起高度不超过40mm，就不会增大船舶运动阻力。船用牺牲阳极的规格从1.2kg/支到17.0kg/支共13种。表1为船用铝合金牺牲阳极的型号和参数。 率大于80％，消耗率约3.8kg/Aa。铝是产量多的有色金属，资源广，价格便宜；其单位重量产生的电量大，是锌的36倍，是镁的135倍，作为牺牲阳极有着广阔的前途。其不足之处是电流效率和溶解性能随阳极成分、制造工艺的不同而异。在土壤中常由于胶体AI(OH)3的而使阳极过早报废，因此铝阳极在土壤中的应用还有待于。
为了全面了解和掌控钢管桩在不同期间的保护效果，除了在工程施工过程中对工程质量进行全面有效的控制外，工程交付使用后，必须对钢管桩防腐工程的质量进行定期全面检查测量。发下问题及时给予解决，确保钢桩的保护效果。 钢管桩牺牲阳极保护效果的好坏可以通过电位测量数值进行直观有效的评定，相关标准规范定钢的保护电位为-0.78~-1.05V（相对于Ag/AgC1参比电极）当钢管桩保护电位达到上述规定后，其保护度可达90%以上。
防腐工程竣工验收使用后2-3年、10年、25年由施工单位或业主安排具有检测资质的独立第三方进行三次潜水直观检查与测量。检查内容包括阳极焊接质量、溶解性能、消耗情况及钢管桩各部位的保护效果等。检查出牺牲阳极系统的任何问题由施工单位进行维修。
电厂用|铝合金牺牲阳极|各种规格 由于储罐、污水罐罐底的腐蚀主要是缘于沉积污水引起的电化学腐蚀、腐蚀，且罐底的沉积污水有着较高的含盐量（主要是S2-、Cl-、HCO3-、Na+、Ca2+等）和较高的温度，因此其腐蚀性较强。目前普遍采用牺牲阳极法对储罐底板进行阴极保护，这种对储罐可靠，无需专人，且保护效果好。通常用作牺牲阳极的材料有镁和镁合金、锌合金、铝合金等。阳极块在储罐上均匀布置，钢板与阳极块直接焊接连接。 牺牲阳极保特点：a)施工快速、简便，不会产生腐蚀。b)投入成本较低，经济性强。 c)可靠，无需专人。d)保护效果显著。根据介质的情况,阳极可以选用铝合金阳极或镁合金阳极。采用牺牲阳极保护时，要注意温度的影响。对40~70℃的水介质中，镁阳极因为腐蚀率太高而不适用。
铝合金阳极生产执行GB4948－2002铝－锌－铟系合金牺牲阳极。我公司生产的铝阳极能够防止海水中钢质结构的腐蚀，广泛应用于船体、压水舱、海水管道、港口码头设施、海洋工程、钻井平台、冷凝器以及土壤介质的管道等的防腐。因铝阳极的性能受合金的化学成分影响，所以我们提供不同成分的铝合金组合以顾客的要求,我公司现执行的有GB/T4948-2002,U.S.Mil-A-18001K、W等。 产品分类：（1）普通铝合金牺牲阳极（2）高活化铝合金牺牲阳极（3）铝合金牺牲阳极（4）耐高温铝合金牺牲阳极（5）镯式铝合金牺牲阳极
电厂用|铝合金牺牲阳极|各种规格 本着"效劳榜首、质量榜首、用户是上帝"的企业宗旨，在不断的学习与前进以合格的商品与完善效劳赢得了国内外客户的一致好评。公司拥有较雄厚的技能力量和实验测验手法。随着能源工业的发展，电力线路、电气化铁路产品特点: 常用的铝合金阳极有Al－Zn－In系和Al－Zn－Hg系阳极，适用于海水中的船舶、码头港口与海洋设施、海水冷却水系统和储罐沉积水部位等构筑物的阴极保护。 现代海船船体绝大部分由钢质材料焊装而成，船舶营运的特殊使船舶船体和机械设备的腐蚀相当严重。据加拿大运输会(Transportation Safety Board of Canada)对1995年到2004年发生的事故原因统计，船体结构损害的事故平均约占总数的8%，而其中有相当一部分是由于船舶腐蚀造成船体强度引起的。yyy757139
一项由英国海洋工程营运公司BRITOIL所作的失效分析表明：在所有设施失效的例子中，33%是由腐蚀造成的。根据船舶具体情况，从防护效果、要求、施工难易程度以及经济性等各个方面出发，选择船舶防腐蚀，进行合理的防腐蚀设计，对于增强船舶抗腐蚀的能力，确保营运，具有重要的意义。 目前，船舶防腐的主要是有机涂料、牺牲阳极及外加电流保护或者它们的组合等几种的。由于的原因，船舶上一般采用的是牺牲阳极阴极保护，外加电流阴极保护一般不被采用。安装较多阳极块会增大船舶航行阻力，造成保护，少了则保护不足，船体仍然遭受腐蚀。因此，必须安装适量的阳极，这就需要进行合理的设计。 小保护电位为使腐蚀停止，必须使被保护的金属电极电位极化到活泼的阳极"平衡"电位，即保护电位，对于钢结构这一电位就是铁在给定电解质溶液中的平衡电位。保护电位有一定的范围，铁在海水中的保护电位在-0.80～-1.0V 之间，当电位大于-0.80V时，铁不能的保护，该值称为小保护电位。选择保护电位需根据已有的实验数据和加以确定。
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